Linia z Olsztyna do Szczytna ze zbyt małą przepustowością?

W czerwcu samorząd województwa warmińsko-mazurskiego ogłosił swoje poparcie dla koncepcji budowy drugiego łącznika pomiędzy linią kolejową nr 35 a portem lotniczym Olsztyn-Mazury w rejonie Szyman. Podkreślił równocześnie, że ułożenie optymalnego rozkładu jazdy pociągów lotniskowych z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury pozostaje trudne. Jedną z przyczyn ma być przepustowość jednotorowej linii kolejowej nr 219 Olsztyn – Ełk na jej początkowym odcinku do węzłowej stacji Szczytno.

Pociągi jadą szybciej, ale szlaki pozostały długie

Tymczasem odcinek ten był stosunkowo niedawno kompleksowo modernizowany. – Prace zostały przeprowadzone w latach 2011 – 2013 w ramach projektu „Rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych Olsztyn – Szczytno – Szymany” – przypomina Zespół Prasowy PKP Polskich Linii Kolejowych. Koszt całej inwestycji wraz z odcinkiem do Szyman wyniósł ok. 188 mln zł netto, w tym 112 mln zł ze środków UE.

Zadanie było dofinansowane z zarządzanego przez województwo Regionalnego Programu Operacyjnego. – Celem inwestycji było zwiększenie prędkości pociągów do 100 km/h pomiędzy Olsztynem a Szczytnem i do 110 km/h pomiędzy Szczytnem a Szymanami – usłyszeliśmy w PLK. Czas przejazdu ze Szczytna do stolicy regionu skrócił się o ok. 10 min i wyniósł ok. 45 min.

– Zmiany nie objęły budowy nowych mijanek ani odtwarzania zlikwidowanych posterunków ruchu. Ich liczba pozostała bez zmian – informuje spółka. 44-kilometrowa trasa nadal podzielona jest więc na trzy szlaki (fragmenty, na których jednocześnie może znajdować się tylko jeden pociąg): Olsztyn Gł. – Marcinkowo (16 km), Marcinkowo – Pasym (10 km) i Pasym – Szczytno (18 km). Tymczasem ruch kształtuje się obecnie na poziomie 27 pociągów na dobę, przy czym obciążenie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu komunikacyjnego jest największe.

Nie ma planów poprawy przepustowości trasy

Choć UMWWM wskazał w odpowiedzi na nasze pytania ograniczenia infrastrukturalne jako jedną z przyczyn trudności w kształtowaniu oferty pasażerskiej, podobnych sygnałów miał nie kierować do PKP PLK. – Do tej pory nie otrzymaliśmy informacji o problemach z przepustowością na linii nr 219. Nie odnotowaliśmy żadnych skarg ani od przewoźników, ani od urzędu marszałkowskiego, ani od osób trzecich – stwierdzają jednoznacznie służby prasowe Polskich Linii Kolejowych. Samorząd nie wnioskował też o zwiększenie liczby pociągów pomiędzy Szczytnem a Olsztynem.

Wobec tego zarządca infrastruktury nie planuje w najbliższym czasie żadnych inwestycji podnoszących liczbę możliwych do przyjęcia składów. – Pozostajemy w bieżącym kontakcie z Ministerstwem Infrastruktury oraz z Urzędem Marszałkowskim Województwa Warmińsko-Mazurskiego tak, aby właściwie koordynować ewentualne działania utrzymaniowe i inwestycyjne z potrzebami przewozowymi zgłaszanymi przez ustawowych organizatorów – zapewnia nas spółka.